Bagaimana China Membantu Membangun Kereta Api Cepat di Indonesia – Semua orang bertepuk tangan ketika kereta cepat berbadan perak dihiasi dengan kilatan merah bulan lalu meluncur perlahan dari stasiun Tegalluar di Bandung, provinsi Jawa Barat Indonesia. Para penonton termasuk Presiden China Xi Jinping dan Presiden Indonesia Joko “Jokowi” Widodo.
Bagaimana China Membantu Membangun Kereta Api Cepat di Indonesia
baltwashchamber – Saat itu 16 November, dan mereka menyaksikan uji coba operasional kereta cepat Jakarta-Bandung, di sela-sela pertemuan bilateral pasca KTT G-20 di Bali. Kereta api Jakarta-Bandung adalah proyek penting di bawah China’s Belt and Road Initiative saat negara tersebut memperluas kehadirannya di Asia Tenggara. Ini juga merupakan langkah kunci dalam mendorong infrastruktur pemerintah Indonesia. Jalur tersebut menghubungkan ibu kota Indonesia dan Bandung, kota terbesar keempat di negara ini.
Baca Juga : AS dan Jepang Mengejar Diplomasi Komersial untuk Melawan China
Kereta api sepanjang 142,3 kilometer ini akan mulai beroperasi secara komersial pada bulan Juni. Ini akan menjadikan Indonesia negara pertama di Asia Tenggara dengan kereta api berkecepatan tinggi dan akan memangkas waktu tempuh antara Jakarta dan Bandung menjadi sekitar 40 menit dari lebih dari tiga jam.
Jalur ini adalah proyek kereta api luar negeri pertama yang sepenuhnya menggunakan sistem kereta api, teknologi, dan komponen industri Tiongkok. Dari desain perkeretaapian dan konstruksi teknik hingga manajemen pengoperasian, perkeretaapian Jakarta-Bandung menerapkan teknologi China. Peralatan utama diproduksi oleh perusahaan Cina.
Ledakan infrastruktur
Indonesia, negara dengan ribuan pulau, belum membangun jaringan transportasi nasional yang terintegrasi secara utuh, terutama jalur kereta api dan jalur air, sehingga menjadi hambatan bagi pembangunan ekonomi dan menarik investasi asing. Jakarta dan Bandung berada di pulau Jawa terpadat di Indonesia, rumah bagi 150 juta orang, atau hampir 60% dari populasi negara. Lebih dari 30 juta orang tinggal di Jabodetabek.
Pada tahun 2008, pemerintah Indonesia mulai membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi sepanjang 700 kilometer antara Jakarta dan kota terbesar kedua di negara itu, Surabaya, juga di Jawa. Ruas Jakarta-Bandung merupakan tahap pertama.
Bandung adalah tujuan wisata populer dan pusat industri tekstil Indonesia. Penyelesaian kereta cepat akan secara langsung meningkatkan komunikasi dan logistik antara Bandung dan pusat keuangan Jakarta, serta mendorong pembangunan kereta ringan dan fasilitas transportasi pendukung lainnya, mengurangi kemacetan lalu lintas perkotaan.
Sejak menjabat pada tahun 2014, Jokowi telah mengejar rencana infrastruktur yang ambisius. Pemerintahnya berencana membangun 2.659 kilometer jalan, 1.000 kilometer jalan raya, 3.258 kilometer rel kereta api, dan 24 pelabuhan besar, membutuhkan modal $424,5 miliar. Pemerintah memperkenalkan peraturan kemitraan publik-swasta untuk menyediakan kerangka hukum yang lebih fleksibel untuk menarik investasi swasta.
Skema besar dengan potensi pasar yang sangat besar menarik minat dari Jepang dan China. Jepang mengajukan penawaran kereta api Jakarta-Bandung, kata Wakil Menteri Luar Negeri China Xie Feng kepada wartawan ketika dia masih menjadi duta besar China untuk Indonesia.
Dalam tawaran terakhirnya, China berjanji untuk memproduksi dan mempekerjakan secara lokal sambil memaksimalkan penggunaan bahan baku dan mesin lokal. Disepakati pula transfer teknologi untuk mendukung pembangunan perkeretaapian Indonesia jangka panjang.
Stabilitas pemerintah China adalah alasan penting mengapa Indonesia akhirnya memilih proposal China karena kereta api berkecepatan tinggi membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk diselesaikan, seseorang yang mengetahui proses penawaran mengatakan kepada Caixin pada saat itu.
Sebuah proyek dengan tantangan
PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC), konsorsium yang membangun perkeretaapian, didirikan sebagai perusahaan patungan empat perusahaan milik negara Indonesia dan China Railway International, anak perusahaan China Railway Group.
Konstruksi dijadwalkan akan dimulai pada akhir 2015, dan proyek diharapkan selesai pada 2018 dan mulai beroperasi pada 2019, kata Xie setelah menandatangani perjanjian investasi pada 2015. KCIC akan memegang hak operasi selama 50 tahun. Namun, proyek tersebut tertunda karena biaya pembebasan lahan yang lebih tinggi, pembengkakan anggaran, dan pandemi COVID-19.
Sengketa yang melibatkan pembebasan lahan adalah hambatan utama, mencerminkan kompleksnya kepemilikan tanah oleh pemerintah dan swasta di pulau berpenduduk padat itu. Berbagai putaran negosiasi antara pemerintah, perusahaan lokal, dan penduduk memperlambat proyek tersebut. Selain itu, konstruksi di Jawa sulit karena gunung berapi dan gempa bumi. Jalur rel berkecepatan tinggi, dilengkapi dengan pemantauan gempa dan sistem peringatan dini, mengadopsi teknologi penginderaan cerdas, kata seseorang yang terlibat dalam konstruksi kepada Caixin di Indonesia.
“Kami telah mempelajari aturan main, standar teknis, dan budaya pasar lokal Indonesia melalui proyek ini,” kata sumber tersebut. “Pengalaman praktis yang kami kumpulkan akan sangat membantu untuk proyek masa depan kami.”
China Railway membuka pabrik di Indonesia, mempekerjakan 2.000 hingga 3.000 pekerja lokal, dan mengajari mereka keterampilan membangun langkah demi langkah, mulai dari mengikat batang baja hingga memasang balok. Ini juga akan melatih perusahaan pengelola dan pengoperasian lokal setelah perkeretaapian beroperasi. “Pembentukan ekosistem akan bermanfaat bagi pembangunan berkelanjutan Indonesia,” ujarnya.
Konstruksi terhenti pada Maret 2020 karena pandemi mulai merajalela. Dengan overrun sekitar $2 miliar, total biaya diperkirakan mencapai $7,36 miliar, menurut KCIC.
“Hanya dengan menyediakan masker dan persediaan terkait pandemi lainnya yang sangat meningkatkan biaya pemasok China,” kata seseorang yang dekat dengan proyek tersebut. Pada bulan Juni, semua 13 terowongan yang akan dilewati kereta telah selesai. Pada bulan September, rangkaian awal gerbong kereta buatan China tiba di Jakarta. Tes bagian uji coba dilakukan pada 9 November.
Medan pertempuran infrastruktur
Asia Tenggara telah menjadi medan pertempuran bagi negara-negara besar yang mencoba membangun pengaruh melalui investasi infrastruktur. Dengan Belt and Road Initiative, China telah menjadi salah satu kekuatan investasi infrastruktur terpenting di Asia Tenggara. Investasi China telah berkembang dari proyek tradisional menjadi infrastruktur digital, telekomunikasi, dan kota pintar.
Beberapa proyek besar yang dipimpin China telah diselesaikan dalam beberapa tahun terakhir, termasuk kereta api China-Laos, pelabuhan Kyaukpyu Myanmar, dan pipa gas China-Myanmar. Jalur kereta api berkecepatan tinggi China-Thailand dan kereta api China-Myanmar juga sedang berlangsung.
Untuk melawan pengaruh Cina yang berkembang di kawasan ini, Kelompok Tujuh negara maju pada bulan Juni mengusulkan Kemitraan untuk Infrastruktur dan Investasi Global. Rencana tersebut bertujuan untuk mengumpulkan $600 miliar selama lima tahun untuk proyek-proyek infrastruktur di negara-negara berkembang.
AS akan mengumpulkan $200 miliar, terutama dari dana federal dan investasi swasta. UE akan mengumpulkan 300 miliar euro ($317 miliar) selama tujuh tahun ke depan untuk infrastruktur global dan fasilitas kesehatan yang berkelanjutan, menurut Presiden Komisi Eropa Ursula von der Leyen.
Asia Tenggara telah lama menyeimbangkan ketergantungan ekonomi pada China dan ketergantungan keamanan pada AS, kata Liang Haiming, ketua dan kepala ekonom China Silk Road iValley Research Institute. Inisiatif Sabuk dan Jalan China secara bertahap mengubah keseimbangan itu, sehingga tak terhindarkan bahwa AS akan berusaha untuk meningkatkan pengaruhnya di kawasan itu, kata Liang.
AS berinvestasi dalam jumlah besar dalam membangun infrastruktur di luar negeri selama Perang Dingin, dan investasinya hari ini bertujuan untuk bersaing dengan China, kata Chong Ja Ian, seorang profesor di National University of Singapore.
